Постоянно покупаем BMW на запчасти в любом состоянии и с любыми проблемами! тел: +380509088888; еще контакты Постоянно покупаем б.у. раздатки с любых автомобилей в любом состоянии
Внимание! В продаже появились EWS эмуляторы, эмуляторы иммобилайзера, установив которые можно обойти иммобилайзер.
Обычно это нужно делать, если испортился блок EWS, если отвязался ключ, если вы сделали SWAP и не хотите "париться" с установкой штатного иммобилайзера.
Установка занимает считанные минуты.
Так же возможна услуга прошивки эмулятора вашим ISN перед продажей - $10.
Вы владелец легендарного баварца BMW X5? Прекрасный автомобиль на который любой обратит своё внимание.
Но у каждого автомобиля, как мы знаем, есть свои "болячки". Не обошла эта участь и X5. Больное место автомобиля BMW X5- раздаточная коробка NV125, которая устанавливалась практически на все модели, начиная с 1999 года по 2003-й с двигателями объёмом 3 литра бензин, 3 литра дизель и 4,4 литра бензин.
В чём собственно проблема скажете вы. Проблема в характерном хрусте, который владельцы зачастую принимают за хруст приводов, после замены которых неприятность не исчезает. Причина же в самом деле скрыта в раздаточной коробке X5-го, а точнее в цепи, которая является основным передающим тягу элементом. После 150 тысяч пробега цепь растягивается. Конечно многое зависит и от стиля езды. Если автомобиль эксплуатировался в спортивном режиме, плюс к этому он обут в литьё на 19 дюймов, и его пробег около ваше упомянутой цифры - прислушайтесь. Особо пугаться не стоит, если вы пришли к выводу, что причина хруста с раздатки. Всё делается, всё ремонтируется. Конечно можно приобрести новую раздатку, которая выльется примерно 2500 у.е.. Но можно обойтись и меньшей растратой. Оговорюсь сразу, что затягивать с ремонтом опасно. Чревато это тем, что вытянутая цепь раздатки X5-го начинает проскакивать по зубьям, создавая тем самым жёсткие рывки. В результате этого разбиваются шлицы внутри раздатки, шлицы кардана. К месту сказать, что зубья коробки самое прочное место в этом механизме, и износа у них практически нет! Но вот передний редуктор с приводами из-за изношенной цепи раздатки пострадать могут.
Менеджеры BMW не включили цепь в список комплектующих запасных частей, и поэтому BMW отдельно цепь не продаёт. Но наша компания поставляет оригинальные цепи фирмы «Borg Warner» для раздатки BMW X5 и производит ремонт раздаточных коробок данного автомобиля. Стоимость самой цепи 320/250 у.е.. Цепи поставляются на все типы раздаточных коробок BMW X5 - NV125, LWX500, ATC500, ATC400. Сама процедура замены цепи не трудоёмка, но требует аккуратности мастера. Стоимость работы мастера 100 у.е.. Соответственно понадобится масло для раздаточных коробок, стоимость 15 у.е. Т.е. стоимость ремонта раздатки будет стоить 365 у.е. В некоторых случаях могут быть задефектованы подшипники и сальники, стоимость комплекта сальников 50 у.е., стоимость комплекта подшипников 150 у.е. Соответственно стомость ремонта в таком случае подорожает на эту сумму.
Во время ремонта коробки необходима промывка магнита , всех элементов и крышек коробки. Заливать следует ATF III, либо декстрон 3 в количестве от 0,5 до 0,8 литров. Зависит от типа коробки.
За дополнительной информацией вы можете обратиться по телефону +380509088888, а также на наш сайт посвященный раздаткам: http://razdatka.at.ua
Один из стандартных косяков на БМВ е65 — это перестающие играть колонки.
В общей сложности у машины, у которой стоит Logic7 13 колонок: по 2 в передних дверях, одна в торпеде, по одному сабу под передними сидениями, по одной серединке в задних дверях и 4ре колонки в задней полке.
За передние двери и заднюю полку отвечает сама голова (ASK) за сабы под сидениями, задние двери и центральный канал в торпеде отвечает усилитель Logic7 в багажнике.
Таким образом, если перестала работать какая-либо колонка, то легко понять что именно сломалось.
Стоимость ремонта стоит $250 (обменный фонд)
За дополнительной информацией можно обратиться к нашим специалистам по тел: +380509088888
Автосервис SHEM предлагает восстановление держателя наружной ручки двери BMW X5 E53, которая является одной из "болезней" BMW X5 E53, что сэкономит ваши деньги и время, вам не придется покупать новую ручку.
Проблема этих держателей состоит в том, что ломаются они в определенном одном и том же месте, поэтому вы остаетесь ни чем не гарантированы, что купленная вами новая ручка оригинального производства не сломается при очередной мойке автомобиля или неаккуратном открывании двери.
Наши специалисты в области проектирования решили эту проблему, и теперь мы готовы предложить вам решение этой проблемы с гарантией на реставрированные нами держатели ручек дверей BMW X5.
Стоимость восстановления вашей ручки или стоимость услуги "обменный фонд" $50, что в два раза дешевле стоимости нового оригинального держателя, который может сломаться снова!
Услуга обменный фонд распространяется также и при работе с регионами.
А если все же мы вас не смогли заинтересовать ремонтом держателя и обменным фондом, тогда мы готовы предложить вам новые держатели китайского производства по $40/шт., а так же новые оригинальные держатели по $90/шт.
Все дополнительные вопросы вы можете задать по тел. +38-050-908-88-88
Предлагаем ремонт блока управления стояночным тормозом BMW X5 E70, BMW X6 E71.
В связи с тем, что одной из "болезней" этих двух автомобилей является блок ручника, который установлен на задней балке, команда автосервиса SHEM предлагает восстановленные блоки.
Гарантия на данную деталь 6 месяца.
Стоимость ремонта $150.
История замен номерков блока управления стояночным тормозом:
Диагностика диллерским сканером ICOM, мы читаем все блоки управления, кодируем, прошиваем, корректируем одометр (сбрасываем показания приборной панели), прошиваем иммобилайзер за 5 минут, тюнингуем акпп и блоки управления двигателя, корректируем работу света и центральных замков, сигнализации и памяти ключей для разных водителей. Мы делаем с BMW все!
Впервые система Valvetronic BMW была представлена широкой публике на Женевском автосалоне в 2001 году и была установлена на автомобиле BMW 316 ti Compact. Ужесточение требований к моторам по номам токсичности заставляет ведущие автомобильные концерны мира искать новые решения этой проблемы. Непосредственный впрыск топлива в цилиндры увеличивает характеристики мощности моторов, но одновременно приводит к увеличению выбросов окислов азота в окружающую среду. Соответственно приходится искать способы понижения токсичности выхлопа и использовать новейшие системы нейтрализации отработавших газов, что существенно увеличивает конечную стоимость автомобиля.
Принципы работы системы Valvetronic
Компания BMW разработала новую систему газораспределения, отказавшись от применения дроссельной заслонки, которая создает дополнительное сопротивление продвижению воздуха в цилиндры двигателя. Применение в конструкции дроссельной заслонки приводило к увеличению расхода топлива и увеличивало токсичность выхлопа. Но до появления системы Valvetronic альтернативы дроссельной заслонки не было. Повышение экономичности мотора без потери его мощности было достигнуто путём изменения высоты подъёма впускных клапанов. Это позволило дозировать рабочую смесь поступающую в цилиндры двигателя. Нужно было разработать специальный механизм позволяющий поднимать клапан в диапазоне от нуля до девяти мм.
Как же на практике было реализовано это решение? В систему открытия клапана (распредвал-коромысло-клапан) был добавлен эксцентриковый вал с промежуточным рычагом. Этот вал через червячную передачу получал вращение от электродвигателя, который управлялся компьютером. Эксцентриковый вал, поворачиваясь, уменьшал или увеличивал плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на гидравлический толкатель, а другой на впускной клапан двигателя. Изменение плеча промежуточного рычага меняло высоту подъёма клапана и регулировало нагрузку на двигатель. Если сказать просто, новая система меняла длину хода клапана и напрямую зависела от числа оборотов коленчатого вала двигателя. На самых высоких оборотах ход клапана был максимальным, и происходила лучшая вентиляция цилиндра, и большая скорость его заполнения новой порцией топливной смеси. При минимальных оборотах ход клапанов становиться наименьшим, вследствие чего происходит экономия топлива. Повысилась мощность двигателя из-за инерционного эффекта, который запирает топливную смесь в цилиндре под большим давлением. Появилась возможность задавать нелинейный угол поворота кулачка, который смещает ось толкателя, так как управления эксцентричного вала происходит с помощью электродвигателя.
Что на практике дала установка системы Valvetronic на машины концерна BMW? Применение этой системы вылилось в значительное сокращение расхода топлива на холостом ходу. Реальные испытание системы выявили 18% снижение расхода. Под нагрузкой двигатель экономил до 10% топлива. Была решена проблема загрязнения атмосферы, выхлопные газы соответствовали требованиям Евро-4. Интересно что, двигатель, оснащенный этой системой, стал более динамичным, более отзывчивым стала педаль газа. Дроссельная заслонка всё же осталась на двигателе, на всех режимах работы двигателя она остаётся открытой и служит только для диагностики системы газораспределения Valvetronic BMW.
Сегодня мы готовы предложить ремонт Valvetronic
Основная проблема поломки это нарушение сопротивления на корпус. Стоимость ремонта $50-100. Гарантия на работы 6 мес.
Автосервис SHEM работает
Харьков, Брянский пер, 5А
(057)-750-89-18,
Skype:
info@shem.com.ua
Любая форма оплаты!
